交通运输部发布的数据显现,2020年,我国有1728万卡车司机。曩昔三年,卡车司机身处流转与防控的缝隙中,又面对订单削减,油价上涨和运费走低一级许多难处,生计不易。
上一年12月7日出台的“新十条”规则,不再对跨地区活动人员查验核酸检测阴性证明和健康码,不再展开落地检。
得知音讯的那天,安徽司机周林当即回了趟家探望母亲。从上一年2月离家后,她几回路过,都不敢回。12月5日,她把17米5的大板车开回来年审,但由于家中封控,她只能停在周边,睡在车上。
“新十条”后,周林描述自己是放飞的“笼中的小鸟”。最近,她往新疆送货,发现沿途的路口没有人拦了,也不排长龙了,省下了许多时刻,路途上的卡车也多了起来,但运价也掉了几千块。
这些年货运欠好干,像周林这样年岁的司机许多都离场了。但周林仍是想再跑几年,只需活动起来,她觉得总还有奔头。
【以下是三位卡车司机的叙述】
叙述人:周林,54岁,安徽卡车司机,驾龄34年
“大年头二,我就动身了”
铺开后,我跑了两趟新疆,拉轮胎。从杭州曩昔,原先来回半个月,现在只需11天,不过运价掉了几千块钱。沿途服务区都开了,还有一些半关闭的,只能加油。
本年回老家陪母亲新年。弟弟、侄子也回来了,时隔三年,总算一同过了个团圆年。78岁的母亲说,“咱们都回来了,我很快乐。”
初二早上,我就动身了,想多挣点钱。
我平常首要跑新疆专线,从杭州拉轮胎,也拉过家具、粮食之类的。武汉和上海疫情的时分,也去送过物资。
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